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萧宸微微耸肩：“具体我就不问了，你是专家，我是外行。”
秦沁咯咯一笑，萧宸则又问道：“然后你打算怎么办呢？”
“然后，作为戴姆勒的第一大股东，我再化身为救世主，出来帮他们‘减负’，回购克莱斯勒，这自然就轻松多了，而且把克莱斯勒买回美国，美国政fǔ和民众也是非常欢迎的，社会舆论极为有利，你要知道，克莱斯勒虽然目前表现有点糟糕，可它却是美国的象征之一，别看美国人没有对德国佬买去克莱斯勒说什么，其实心里腻歪着呢，我虽然是华裔，好歹是正儿八经的美国人不是，正好可以满足那些人的大美国主义思想，也就是你们华夏**说的‘美帝国主义’的狼子野心。”
萧宸忍不住一笑：“买下克莱斯勒之后，你就安心经营克莱斯勒了？我说xiǎo姨，你是打算送我一辆蝰蛇？”
“蝰蛇？那个廉价跑车？”秦沁奇道：“我怎么可能给你送那个车，我打算给你送辆阿斯顿马丁或者捷豹呢。”
萧宸一愣：“阿斯顿马丁和捷豹？那都是福特旗下的吧？”
秦沁笑道：“是啊，不过福特现在hún得也不怎样如意，我已经派人接洽过一下了，福特旗下目前八大汽车品牌，其中阿斯顿马丁、捷豹、路虎还有沃尔沃这四个，他们都是乐意出售的，而且考虑到福特方面的窘况，基本上可以用比较便宜的价格拿下。”
“如果买下的话，大概要huā多少钱？”萧宸有些好奇。
秦沁很随意的说：“阿斯顿马丁不超过12亿，捷豹和路虎这两个，福特要求打包卖，最多25亿，我觉得谈价的空间不xiǎo，可能20…22亿的样子，沃尔沃略贵一点，估计20亿或者更多一点。”
萧宸现在实在有些佩服xiǎo姨的大手笔了：“这样一来的话，如果真像你说的，四个豪华品牌一起买下来，那不是一下子要出去五十多亿？”
秦沁咯咯一笑：“怎么了，区区五十多亿，你以为xiǎo姨我拿不出来？”
萧宸抹了把汗：“美帝国主义果然财大气粗。”——
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第031章 “金元储君”（二）
第031章“金元储君”
关于福特卖家当，其实对于萧宸而言，当真是见多不怪了。前世的福特，就是在五年时间里，卖掉了四个世界级豪华品牌。阿斯顿马丁卖回给了英国人，捷豹和路虎打包卖给了印度塔塔，沃尔沃更是2折卖给了华夏那位有着“汽车狂人”之称的江南商人。
在前世，2007年时，福特方面宣布，公司将以8。48亿美元的价格出售旗下的阿斯顿马丁（astonmartin）豪华品牌，从而为福特在北美的重组提供资金。阿斯顿马丁公司的jiāo易价值估计为4。79亿英镑（9。25亿美元），福特表示，公司将保留在该公司7700万美元的投资。
当这个消息传出时，英国卫报的一篇评论表示欢迎，认为这标志着豪华汽车制造商——阿斯顿马丁终于重新回到了英国人的掌控之下。福特已将其以4。79亿英镑（约合人民币71。63亿元）的高价出售给了由英国企业家davidrichards所主掌的一家财团，后者同时还是知名改装厂prodrive（位于英国牛津郡）的创始人兼主席。
阿斯顿…马丁公司成立于第一次世界大战初期，1993年被福特公司全资收购，由于手工制造的汽车无法实现量产，公司一直面临着财政困难。1月份福特表示，阿斯顿…马丁公司的财政状况正在好转，2006年的销售量提高了50％达到6500辆。
卫报的评论称，虽然阿斯顿马丁的jiāo易价格只有福特当初预计的一半，但这仍是阿斯顿马丁历史上的最高价了。阿斯顿马丁曾多次易手，1947年罗伯特布朗曾以2万英镑价格买下了阿斯顿马丁汽车公司，1972年将其出售。1981年，希腊船王livanos又买下这家公司，1987年又将其75％的股份卖给福特。1993年，阿斯顿马丁成为福特的全资子公司。但是阿斯顿马丁的经经营状况一直不佳，在90年代初，年销量仅有50多辆。
福特曾将阿斯顿马丁与捷豹（jaguar）、陆虎（landrover）和沃尔沃等欧洲豪华车品牌归在一起，成立了福特首席汽车集团premierautomotivegroup（下称“pag”）。福特曾希望pag的这些高档品牌在2005~2006年之前能为其带来接近三分之一的经营利润。
但pag在过去4年中有3年均处于亏损。2005年的亏损额达16亿美元，这些亏损主要来自捷豹品牌。2006年，pag仍未能实现盈利。在福特2006年巨亏127亿美元的情况下，出售阿斯顿马丁以解燃眉之急，就成为福特的无奈选择。
当时汽车业界普遍认为，出售阿斯顿马丁只是福特重振计划的一部分，由于福特对资金需求极为强烈，下一步很可能福特还会考虑是卖掉捷豹和陆虎品牌。届时它可能会将两个品牌打包处置，因为它们使用相同的核心技术。
如果再卖掉捷豹和陆虎，pag将能减少亏损，并为福特筹集相当一笔现金，用于重组亏损严重的福特北美业务。同时，也很有可能让福特放弃此前计划将pag发展成与宝马、奔驰并驾齐驱的豪华品牌的努力。
捷豹路虎在2008年的6月份被印度塔塔集团收购时，外界并不看好这桩买卖。但塔塔集团用1年多的时间证明，捷豹路虎并没有因此而出现滑落。
2008年6月，塔塔以23亿美元的价格从福特手中收购了这两个高档汽车品牌，此桩买卖一直不被业界看好。但第三季度财报为这桩收购的成功进行了最好的注解。塔塔第三季度综合净利润为65亿卢比（约1。41亿美元），而2008财年同期则亏损了259。9亿卢比；综合净销售额为2598亿卢比，同比增加48％。其中，捷豹路虎净利润为41。6亿卢比。
一位分析师感叹，“捷豹路虎迎来了重大转变”。
路虎华夏区总经理狄斯豪接受采访时表示，众所周知，路虎是全球顶级奢华全地形suv制造商。而如今，华夏是路虎在全球增长最快的市场，目前已成为路虎的全球第三大市场。“今年第一季度，路虎在华夏创下了新的销量纪录，第一季度在华销售同比上涨近200％。在订单数量、询价次数及销售点人流量等方面，均超越了历史最高水平。”狄斯豪说。
据介绍，路虎在华一季度销售汽车5300多辆，其中京城占10％。去年一直在筹划的销售公司将于今年年中正式启动，未来一到两年内经销网络将从现有的45家增加至90家以上。2009年，路虎还把柴油发动机引入华夏市场。
2008年，路虎在京城车展上展出了lrx概念车。该款概念车后来成为了一款全新的紧凑型路虎车型的设计蓝图。据狄斯豪介绍，路虎将在今年年底揭开该款车量产版的神秘面纱，并于2011年销售这款车型。它将成为路虎历史上最轻便、最节油的车型。
路虎成绩出sè，捷豹也并不落后。20第四位，位于德国、美国和英国之后。捷豹华夏区执行董事瑞德夫表示：“2009年捷豹在华夏的销量增长率达34％，今年3月份，捷豹创造了进入华夏以来单月销量的历史新高，同比增长第一季度总销量同比增长70％，刷新捷豹季度销量最好纪录。”
在京城车展上，捷豹除带来全新捷豹xkr、xfr和全新捷豹xj外，诞生于第一款捷豹车ss第一次在华夏公众面前掀开面纱。瑞德夫表示，捷豹今后两年在华夏的销量增速会远远超过去年。
除销量取得突破外，捷豹始终致力于在华夏进一步完善由授权经销商所构成的广泛客户服务体系，2010年时，在华夏捷豹已有37家经销商网点，而且捷豹将持续扩展经销商网络。捷豹还在华夏豪华进口车中率先承诺“3年或10万公里”免费保修，并推出了全年365天、每天24xiǎo时的紧急道路救援服务。
如果说英国人买回阿斯顿马丁、印度人买下捷豹路虎还跟华夏离得有些遥远，那么沃尔沃的“下嫁”，却让不少华夏人感到振奋，萧宸当时也是其中之一。
“通过对具有深厚技术积淀的国际著名品牌的收购，明媒正娶地获得一个好出身，彻底改变华夏自主品牌汽车在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的坏形象。以根红苗正的技术渊源，堂堂正正地走向世界。”
到2010年10月，吉利收购沃尔沃已经不再是传闻，而是一宗正在紧锣密鼓而又按部就班进行中的jiāo易。
此前的10月28日，福特汽车（fordmotor）宣布，指定江南吉利控股集团（jiangnangeelyholdinggroupco。）牵头的财团，作为旗下瑞典汽车品牌沃尔沃的首选竞购方。随即，沃尔沃对福特这一决定表示欢迎。
一xiǎo时后，吉利集团积极回应。在公司声明中，吉利董事长李书福说：“我们很高兴看到与福特的协商取得进展。如果双方达成最终协议，吉利将维护和加强沃尔沃世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全xìng和环境技术方面的全球声誉。”
实际上，半年多来，双方进行了多次磋商。
此前有传闻称，双方的谈判在如何处理出售jiāo易中某些知识产权的问题上出现紧张气氛。从相关各方后来相继发表公开声明及声明内容看，双方已经消除了有关原则xìng分歧，福特与吉利正就沃尔沃收购展开独家谈判。李书福则称之为“充满战略意义的一步”。新华社资深记者撰文称，声明“固化了谈判对象，固化了谈判成果”。
汽车业界一权威人士称，尽管还存在不确定xìng因素，但这宗jiāo易如能最终达成，那将是华夏汽车产业发展史上又一里程碑事件。受百年一遇的国际金融危机打击，全球汽车业深陷有史以来最严重的衰退之中，而华夏汽车企业则有机会参与全球产业重组。11月7日，李书福说：“这是华夏汽车企业的战略xìng机遇。千载难逢啊！”
最早在今年3月海外媒体透lù吉利收购沃尔沃的新闻后，各种传闻、猜测、质疑就从未间断过。令人颇为费解的是，对于这宗跨国收购jiāo易，海内外舆论明显呈“内冷外热”的鲜明反差。
国内有媒体先是习惯xìng猜测吉利收购纯属“作秀”、“炒作”，而后质疑“吉利钱从哪里来？”、“福特都经营不好，吉利能玩得转吗？”，甚至还有臆想者断言“沃尔沃的高成本将拖垮吉利”、“吉利的低端品牌形象将毁了沃尔沃”等。
据当时的分析，双方可能达成的最终收购价为15亿~20亿美元。吉利控股在香港的上市子公司吉利汽车总市值不过5亿美元，去年实现净利润8。79亿元。事实上，按11月6日每股2。90港元的收市价计算，吉利汽车总市值达211。35亿港元，约合27。27亿美元。
那时的一个多月前，吉利汽车成功获得高盛旗下一家sī募基金约2。5亿美元投资。了解内情的人士明确表示：“吉利收购资金没有问题。而且，海外并购只要符合国家产业政策，国家进出口银行也可以提供资金支持。”
在广泛的质疑声中，华夏汽车工程学会一专家称：“印度塔塔能收购捷豹、路虎，华夏吉利为什么就不能收购沃尔沃？别的不说，吉利能迈出这一步，其勇气和决心就值得肯定。”
更为关键的是，作为当事人和利益相关者，福特和瑞典方面对吉利的收购诚意和能力表示了足够尊敬�