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浚安�5段长度逐渐缩短、厚度渐薄吃水变浅，宽度拼接构成整体的低兴波阻力流线形，各段用铰链相接。
分段铰链连接的船体不仅可以消除极长船体在风浪中受到的巨大弯曲应力，减少船的总体摆动幅度，而且收集了浪涌动能。海浪拥有巨大的动能，每米海岸线海浪能量功率可达数十千瓦，但是人们苦于缺乏利用波浪能的手段。当两段各50万吨重的船体以铰链连接时，波浪举升一段船体对铰链产生的力矩是50万吨力与百米力臂的乘积，这个巨大的力矩经过铰链处与主动船体一体的伸出舌板在与相对被动船体固连的扇形截面泵室内液密地摆动，向上摆动时压缩上泵室内液压油经高压单向阀输出，推动大型齿轮马达运转，再经下泵室单向进油阀回流入下泵室，当舌板向下摆动就压缩下泵室液压油经下泵室单向出油阀到齿轮马达进油端口，推动齿轮马达同向运转再经上泵室进油单向阀回流入上泵室，这样，波浪起伏推举各段船体，就使得船体铰链处的主动舌板在被动泵室内的来回摆动挤压液压油连续驱动大型齿轮马达，齿轮马达的齿轮付上经同步液密密封齿环装定于密封侧板，密封侧板可沿轴向移动，因而可以无级改变齿轮副泵油的轴向啮合长度，构成轴向啮合长无级容积变量齿轮马达，可以根据不同的海浪驱动功率和不同的驱动要求改变输出转速。轴向倾斜纵置的齿轮马达可经离合器驱动铰链处的分螺旋桨，也同轴地高速驱动飞轮储能器的飞轮在真空罩内和磁悬浮轴承支承下运转，储能飞轮经减速器也可以驱动分螺旋桨。当一道海浪通过各段铰接船体时，就经小幅折线起伏的船体为各道铰链机构提供了巨大的能量。中岳岛号所在渤海海域的平均浪高约1。2…1。4米，不算高，波浪周期约5秒，这样一道道海浪通过各段船体就产生了功率为780万千瓦的能量，经过各级机构的总转换效率约0。6的折扣，终端的机械或电力的平均输出功率达到460万千瓦。
主船体后部有一座巨大的风轮机－飞轮电池系统。
风轮机是垂直轴的，可以接受各向风力的驱动，叶片长度达200米。英国在2002年的最大风力发电机风轮直径达100米，美国在2005年使用了直径300米的风轮机，都是垂直轴型式的。风轮机输出功率与风轮半径的平方正比，也与风速的三次方正比。中岳岛的风轮机经下面的飞轮电池和****主炮的多层结构架设，主平面位于高度270米的空中，那里的风力是海面风力的1。7…2。4倍；海面的和风4级在270米高度的风速就有约15每秒米；风轮机就可以输出136000千瓦的功率；而当海面6…7级风、270米高度约30每秒米风速下；风轮机的输出功率达到110万千瓦。
主风轮机同轴地经过一台升速齿轮箱驱动一个直径约400米的巨型飞轮；；这个飞轮在真空罩中和磁悬浮轴承支承下达到很高的转速并保持很低的损耗。飞轮的主轴则直联一台超导四象限电机。飞轮电池早有应用；连菲律宾那样落后的国家都使用它在夜里吸收多余电力而在白天释出以填补用电高峰。中岳岛的这台超级飞轮电池；在现代机械工程技术上还是不难做到的；那个飞轮重逾20万吨；最大储存能量可达9亿MJ；这个能量可以以200万千瓦轴功率驱动中岳岛以23节的航速行驶200小时。在海面6…7风力累积400小时；飞轮电池就充满能量。加上5块浮动甲板兼飞行甲板吸收波浪能驱动船舶；中岳岛的全功率驱动航速可达30节。
中岳岛是依靠风能和海浪能为能源进行反渗透海水淡化取得经济收入，边营收边建设的。
北京－天津地区的缺水极为严重，多年来并无优良对策。不能再抽取地下水，要防止地面沉陷。引黄河水的方案，因黄河自身面临缺水断流而无法发挥作用。引长江水的南水北调方案，因数千亿元的巨大投资、沿途流失和污染等问题而难以实现。海水淡化是要耗能的，利用发电厂余热的闪蒸淡化类方案，因发电厂余热有限而不能满足需要。耗能较低的先进的反渗透法，使用国产反渗透膜组设备时的效率约为每获取1吨淡水要消耗8度左右的电能，且设备运行维护费用不低，每吨淡水的成本达到6－8元人民币，不仅因成本因素难于推广，而且巨大的电力消耗也难于解决。增建大型火力发电站，则煤炭运输一项就不是铁路运力吃得消的。如果建设大型核发电厂，在2008奥运会之前还不宜考虑。
中岳岛使用海浪能和风能实现无二次能耗的海水淡化，就彻底解决了京津地区缺水问题。
经过艰难曲折的评价－申报－审批过程，中岳岛于1998年开始兴建海水淡化工程，1999年并接城市供水管网，开始试供水，逐渐增加产量，到2002年起达到年供水量40亿吨，不仅完全满足了京津唐地区工业和生活用水的需要，还补足了附近华北地区的农业用水，并将供水价格从每吨5元逐渐拉低到每吨3元。
即使这样低的价格，由于中岳岛海水淡化的能源是不花钱的，所以综合生产成本仅不到5角钱。到2007年，累积供水净收益达到1000亿元。
自2005年起，中岳岛水厂在香港借壳上市。一家股票跌到0。1元港币濒临摘牌的垃圾股公司被良性收购，全流通5亿股在8个月的时间内用资5000万元后被收购了80％，然后在一个政商界名人云集的发表会上，天津市市长宣布这家上市公司持有天津中岳岛水厂49％的股份。随即20分钟之内，这家新更名为中岳岛供水股份有限公司的上市公司的股价暴涨停板，此后数周之内连续涨停。成熟而又机敏的香港股民早已不受“网络”“纳米”“内地房地产”之类泡沫题材炒做的蛊惑，对于稳健而效益巨大的高科技工业项目却仍保持着敏感的触觉。大家经过计算了解到，中岳岛水厂的市场京津地区用水，年利润约为100亿元，香港上市公司持股49％意味着每年49亿元的利润分配，在香港当时保守计算的20倍本益比，公司市值将达到980亿元的平衡点，被5亿流通股除，股价平衡点将达到196元！股民们在简单计算之后得出的结论是：尽可能买进。
2005年末，李中岳将部分公司股票向香港和内地银行抵押贷款300亿元，用中岳岛水厂迁陆建设计划在几家国营大公司的担保下借款500亿元；2006年秋，迁陆计划获取的部分廉价濒海地段改造建设的“濒海花园”“风帆人家”“蓝色印象”等几处大型海景楼盘获得200亿元收入，连同水厂赢利所得，先后共计1500亿元人民币的资金，在8年时间内，统统投入超级航母战列舰中岳岛号的建造。
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即使如此，建造中岳岛号的钱还是不够用。
为了造就永不沉没的被动防护能力，船壳使用厚30厘米－80厘米的钢板，这既是船体强度结构的需要，也能够防护鱼雷攻击。外壳厚钢板内是一圈厚约30米的泡塑，即使外壳厚钢板最终被多发鱼雷反复击中在同一点而击穿（这不大可能），海水也仍然无法从破口进入，因为里面是泡沫塑料。泡沫塑料很廉价，它的比重只有0。01克/立方厘米，是水的百分之一，并且它也是阻燃的。封闭舱室越多船就越安全，使用泡塑就等于使用了亿万个不可进水的封闭舱室。水不能进入船体内，船就永不沉没。
泡塑层的另一个功能是吸收冲击波的冲击。
历史资料表明，绝大多数被击沉的航空母舰都是自身弹药燃油殉爆所致。当炸弹鱼雷打在外壳上爆炸时，巨大的冲击波可以引爆弹药燃油、杀伤人员。中岳岛使用了数米乃至数十米厚的泡塑层之后，这些冲击波都被吸收、阻隔。
外层泡塑内是内层钢板，厚约10厘米，它即是船体的强度钢结构，也阻挡了残余冲击。
内层钢板之内就是中心舱室区间，可放置设备、人员，也可作为飞机的机库。2－3架飞机使用一个机库，高度分散放置，机库间以数米－十几米厚的泡塑层和钢板隔离，即使一个机库被摧毁，其爆炸也不会引发其它飞机的连锁爆炸。
中心舱室的顶部和底部用厚钢板（充当甲板、船底）和泡塑层来保护。中心舱室是非常安全的，要击穿其上下左右的保护层，除非多发鱼雷或炸弹导弹击中同一点先打穿数十厘米厚的钢板，再继续从这个破孔攻击打穿数米乃至数十米厚的泡塑层（普通的触发引信、磁性引信和近炸引信打在泡塑上是不爆炸的），而被炸成微小碎块的泡塑层还是原来的比重，依然对顶部钢板提供强大的浮力，所以无论多少发鱼雷也无法减小泡塑层提供的浮力，而鱼雷最后还要在同一点再击穿内层钢板，这需要上百发鱼雷炸弹连续击中同一点并且前、后的各发与中间的各发使用不同的引信，这是现行技术不可能做到的。
即使敌方做到用上百发鱼雷连续攻击同一点终于击穿了上述外围保护层，海水进入某个中心舱室，这时还可以用高压发泡装置迅速发泡填充这个舱室，将海水再从破口处挤出去。泡沫塑料用液状塑胶经压力气体发泡形成，这是成熟的工业技术。平时将发泡塑胶液储存于发泡罐内，发泡时将高压惰性气体注入将塑胶液吹成气泡迅速填满舱室，并凝固成塑胶气泡。吃水深在10米以内，气泡压力达到1个大气压就超过水压，因此塑胶气泡可以再将水挤出去。气泡内惰性气体是阻燃的，因此塑胶气泡填满舱室也就同时起到灭火、隔绝冲击的作用。对于舱室内的人员，在进水时应先逃出这个舱室，关闭水密门，再从舱室外开启发泡罐开关，就是说一个舱室内的发泡罐的打开开关是位于这个舱室之外的。气体发泡有多种方式，可以预储高压惰性气体，也可以预储两种以上的化学物质在需要发泡时混合以发生化学反应产生塑胶气泡，都属于成熟技术。
为了防止弹药燃油殉爆，将这些危险品放在最安全的地方——箱型钢梁之内。箱型钢梁是船体结构强度的需要，在横宽大于高度、顶层和底层厚度大于侧壁厚度时其抗弯截面模量与单位重量之比值得以优化提高，而这对于防护炸弹和鱼雷从顶部和底部的攻击也恰恰是有利的。箱形截面钢梁顶部具有足够厚度，上面再铺设2米厚的泡塑－白口铸铁板多层复合构成的保护层，最上面铺设工程尼龙板，构成飞机的6条主跑道。箱形截面主梁内分段隔成舱室，各舱室段间隔放置弹药和燃油间隔段被泡沫塑料填充。即使到了主梁内舱室面临被击穿的最后时刻，传感器探测到危险，还可以自动打开该段舱室内的自动发泡装置，自动喷发的塑胶气泡将每一枚炸弹完全包围形成隔绝空气和冲击波的隔绝层，弹药在隔绝了空气、火焰和冲击波的情形下是不会殉爆的。
这样的船内结构使海水永远无法进入、弹药燃油不会殉爆，构成不可摧毁的舰船被动防御系统。
中岳岛具有的大面积浮动甲板才得以利用巨大海浪能，常见的1。5米的浪高海况下，主飞行跑道的甲板接缝处摆动幅度极小，只有0。6度左右的摆动，可以忽略，加上使用弹性材料接缝，对飞机滑跑毫无影响。风浪很大时，用钢缆－铰链机构将前面几段浮动甲板收叠起来，覆盖在主船体上，也相当于增加了多层变向阻尼装甲。当需要起降运输机和轰炸机等大型飞机时，将各段浮动甲板全部展开铺设于海面。1。2米的浪高海况下5道铰链机构的轴输出�