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詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑来到香港，报考清政府筹办的“幼童出洋”“预习班”。考取以后，父亲在一张写明：“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
第60章 詹天佑（二）（）
第60章詹天佑（二）
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，我们中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习。于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰““扬武”号担任驾驶官（管轮），指挥海军士兵进行操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左右冲突；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。
对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
后来詹天佑几经周折，转入到中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来进行，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，经过周密的测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑的设计果然成功了，不久滦河大桥建成通车了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。当时英、俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么以后与英、俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！况我中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗？”
“差不多”测量队员回答说。
詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
第61章 詹天佑（三）（）
第61章詹天佑（三）
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”的原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，前面一辆负责拉，后面的一辆负责推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是我们京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行发起了成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝，终年56岁。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
想到这里，李振华认真地看完了詹天佑的设计图纸，把它放到一边，真诚地对他说道：
“詹总，你的设计图纸我看过了很好，我的意见是按你的第一套方案执行，毕竟你们是有了实际的操作才搞出来的。明年一过年我们就开工，你在总结一下这方面的经验，但是我对你有一个要求，那就是中国不能只有一个詹天佑，你同时还要为我们的国家培养出一个这样的群体来。
同时你还要多注意你个人的身体，不能铁路也完工了你的身体也垮掉了。如果要是那样，我就要让你去学校当个老师，专门负责培训人员，不让你再上工地了。你考虑一下，我的这个决定，你是必须要服从我的这个决定的。”
詹天佑一看李振华是真心在关心自己，于是对李振华说道：“我一定听你的，但是这第一批学生无论如何我也要和他们上工地的，光凭说是不能解决问题的，有很多的情况是要在实际工作上才能解决的。”
李振华一想也是这个情况，于是就答应了他，但是马上就又给他派了一个警卫排对他进行专门的照顾，一是进行保护，二是从生活上进行照顾，反正不能让他在五十多岁就英年早逝的。然后又给让谢缵泰专门调配一架飞艇，归詹天佑的铁路建设总公司调动，这也是为了让他能够工作起来更快一些。
詹天佑走后，李振华马上通知约翰逊，让他想办法在美国找到一对兄弟俩，查理斯·杜里埃和法兰克·杜里埃，这两兄弟是自行车机械师，一定要把这两个人给弄到中国来，如果他们兄弟俩有什么发明也一起带过来。
他们是美国的汽车之父，那就把他们给挖过来，让他们在中国的土地上生产，我们自己的汽车，这不光是为了詹天佑，李振华不惜要再上一套汽车生产设备了，当然了这也是为了自己的起家吗，只要是对于中国的富国强兵有用，那就一定要上的。一个汽车工业，那是要牵动多少个相关行业的，那就可以使中国更快的进入工业化社会。
约翰逊这个老外是不习惯过中国的年的，那就让他去忙吧，我这里要准备过年了。腊月二十，李振华开始动身了，他要去昆明一下，前去看望一下王炽老先生，人家对自己的支持那么大，必须要去看望他一下的。
李振华通知谢缵泰，让他准备一架飞艇，他要去昆明，谢缵泰一听急忙跑来了，他对李振华说道：“你就不要乘座飞艇了，上一次可把我给吓死了，要是找不到你，我死的心都有了，别人还不把我给骂死啊，你这一回就不要坐这个玩意儿了，我可不敢保险。”
李振华听了一笑，说道：“这不是你的事儿，这是天气的事情，你们以后也要想想办法，搞一下天气预报，要注意搜集一下这方面的人材。如果现在没有也不要紧，找一些岁数大的老渔民、农民、他们对于天气都有自己的预测方法的，把他们的经验总结一下，然后选拔一些年轻