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卡尼尔嘿嘿笑道：“事实上，雷总你才是最厉害的设计师，不但能够设计飞机还能够设计装甲车，我只是按照你的图纸去做出实物罢了。不过，把图纸转化为实物，还真是费了我们不少功夫。就比如说主传动齿轮吧，这种齿轮对精度要求极高，如果在加工过程中齿轮键根部有一点点误差就会导致齿轮提前断裂，所以这个地方需要放大一百倍以上才能检查出来。还好以前我在德国的时候就参加过轮式战车的制造，所以还知道那么一点。”
雷霆点点头道：“好，你们干得不错！接下来我们除了继续完成豹式坦克歼击车的试验定型外，还要着手开发系列车型，实现这个车的系列化发展。利用这个底盘，我们还可以开发出装甲突击车、指挥车、侦察车、火力支援车、反坦克火箭筒发射车、战场救护车等不同用途的车型，形成一个大的车族。车为一款装甲车一旦形成较完整的变型车体系，就可以为地面步兵提供全面的支援保障能力，而且采用同一底盘，车辆各个零部件的通用程度很高，使军队在获得全面作战能力的同时，不需要增加额外的保障工作量！这是一种超前的研制思维，也是一种超前的军事装备思维！”
卡尼尔兴奋地道：“好啊！我就最喜欢接受这样的挑战！现在我还有一个想法，那就是在我们的豹式装甲车上面使用铝合金装甲，这样能够减轻车身重量。毕竟现在我们的发动机功率还不足，如果能在装甲方面改进，既减轻重量，又能够增加防护能力，这样就是一举两得呀！”
作为一名顶级试飞员加半个兵工专家，雷霆怎么会不知道铝合金装甲呢。事实上，采用铝合金装甲早就出现在这个世界上了，当然它并不是用于装甲车上，而是用在飞机上。或许很多人会认为，铝是一种很软强度很低的金属，它怎么可以用来制作成装甲板呢？事实上纯铝的确是如此，但是在铝当中加入某些合金元素之后，就会大大改变它的性能。早在1906年，德国人维尔姆就在可变形的铝铜合金中加入镁，以获得固溶强化效果，但发现这种铝合金经过淬火在室温放置一段时间后，大大增加了铝合金的硬度，这一研究使铝合金得以作为结构材料使用，后来更是在飞机上广泛应用铝合金作为飞机的结构材料。
后来，欧洲的工程技术研究人员更是发现，某些铝合金可以通过变形加工硬化来提高强度，而且还可以用不同热处理工艺大幅度改善性能，所以铝合金是完全可以用来制造耐高速冲击的装甲板。除了日本的作战飞机外，大部分国家的作战飞机，特别是战斗机和轰炸机，都在飞行员座椅四周的座舱上面安装了铝合金装甲，用来保护飞行员免受敌方炮弹的打击。事实证明这是一种非常有效的措施，很多时候，即使是飞机被击毁了，但是飞行员却因为装甲的保护而没有受到致使伤害，这样飞行员还可以跳伞保存性命。铝合金装甲的出现，不知道挽救了多少飞行员的生命！
当然，铝合金装甲的最大好处是重量轻，强度高！在飞机设计当中对于重量控制，那是斤斤计较的，所以使用铝合金装甲就能够大幅度减轻机体重量。因为铝合金的密度较低，只有均质装甲钢的三分之一。所以铝合金制成的装甲防护结构件可以使整个防护系统的质量大幅度减小。由于在装甲材料中结构件的刚度取决于材料的弹性模量和结构件截面的惯性矩，铝合金作为装甲结构件时，为了提供必要的抗弹性能，就必须增加厚度，这样在相同结构强度和抗弹性能时，铝合金装甲结构件就比钢质装甲厚两三倍，但是它的刚度比钢装甲要大好几倍，所以铝合金装甲结构件就可以不用加强筋或其他增加结构刚度的措施，减轻了整体结构重量。
而且还有一点，那就是铝合金在低温条件下的抗弹性能不但不会降低，反而还会有所上升，这是钢装甲不具备的。因为钢在低温条件下会出现冷脆性，影响低温抗弹性能。众所周知，在极端低温条件下，普通人都可以轻易折断大拇指粗的钢筋，这就是由于钢的冷脆性导致的结果。采用铝合金装甲就不用考虑在寒区作战时装甲防护性变化的问题了，比如说在华夏东北和华北地区，这一点是很重要的。
雷霆听到卡尼尔这样一说，高兴地道：“卡尼尔，没想到你还有这样的奇思妙想！不错，我也是这么想的！现在世界上虽然没有一种装甲车使用铝合金装甲，并不代表它不好，相反的铝合金装甲还有着钢装甲不具备的很多优势。如果在配方和热处理工艺方面下功夫，就能够研制出一种适用于地面装甲车辆的轻质铝合金装甲。这样可以大大减轻车体的重量，从而让装甲车搭载更多有效载荷！我看在飞机上的铝合金装甲就非常好嘛，如果把飞机上使用的铝合金装甲加以改造，是完全可以装到我们的豹式装甲车上面的！”
一边，老兵工专家李承干大声道：“什么，我还是第一次听说！只是我们对铝合金根本没有多少研究，想要在短时间内研制出一种性能合乎要求的铝合金装甲来，还真不是一件容易的事情呢！”
雷霆呵呵笑道：“李老担心的也有道理，不过我相信卡尼尔完全可以胜任这个工作，我们现在还有不少从欧洲来的技术工程师，完全可以发挥他们的长处嘛！”
第294章 浮渡测试（）
李承干大声道：“雷总说得不错！不过，现在我们是不是该进行下一步测试了？现在我对豹式坦克歼击车在其他测试当中的表现很是期待，比如说复杂地形机动性测试，以及浮渡性能测试，当然还有它的打靶测试和抗弹性能测试，这引起项目才是坦克歼击车最为关键的测试项目！”
雷霆拍了拍卡尼尔的肩膀，大声道：“卡尼尔先生，你有没有信心？这些项目无一不是难度很大的测试，我们的豹式坦克歼击车能不能投入批量生产，就得看它能不能顺利通过这些项目的测试！”
卡尼尔挠了挠头道：“那就试试吧，我相信我的豹子一定是最厉害的！不过今天我们可做不完那么多测试，这些测试得慢慢来。先做浮渡性能测试和打靶性能测试吧，反正这些项目都是要反复测试，今天就当是练习一下。”
雷霆呵呵笑道：“好，那我们就一起看看豹式坦克歼击车，不有卡尼尔先生的表现吧！”
在众人的瞩目下，卡尼尔带着他的助手又回到了那辆刚刚高速奔驰过的豹式坦克歼击车上，现在它身上布满灰尘，发动机还没有完全冷却下来，仍然散发着热量。卡尼尔再次把发动机启动，随着车身的一阵抖动，豹式坦克歼击车全身又充满了澎湃的动力。虽然它80千瓦的柴油发动机，在二十一世纪看来功率太小，毕竟它是一台重5吨多的车，不过在这个年代已经算是大功率发动机了。它的功率重比就要比现在世界上著名的一些4*4轮式装甲车要高，即使是50年代苏联研制的4*4轮式装甲车，其发动机功率也只有60多千瓦。
在测试场一边就是一口面积有将近一平方千米的山塘，里面水深也有四五米，用来测试装甲车的浮渡性能再好不过了。
轮式装甲车辆一般只具有涉水性能，具有浮渡能力的只有少数轮式装甲侦察车，而且只是利用轮胎转动推进车辆在水上行驶，没有在车辆上安装专门的水上推进和传动装置。但是豹式坦克歼击车为了适应中国南方的各种复杂水网地形，所以设计时就增加了这一项功能，有了浮渡能力，使得豹式坦克歼击车能够单独进行大范围机动，从而赢得更多的机会，日本人的坦克可不能在水上开！所以豹式坦克歼击车的车尾中央下部安装了一个用于水上浮渡的小型推进器，它采用螺旋桨推进器。另外，为了获得良好的浮力，它的车体空间也是比较大，另外密封性能也是很重要的，车头基线也比较高，也就是为了浮渡时不进水。
只见卡尼尔驾驶的豹式坦克歼击车缓缓地向浮渡测试地点开动，众人也跟着向那口山塘走去，不一会儿便到了那口山塘。为了方便测试，工厂早就在这口山塘的边上开了一道大口子，把它修建成一道通往水面的斜坡，通过这条斜坡，就能进入到山塘中。
在众人的密切关注下，卡尼尔小心翼翼地驾驶着这辆集万众瞩目于一身的豹式坦克歼击车，缓缓地驶下斜坡，看到车头开始入水，不管是车内坐着的卡尼尔和他的助手，还是在岸上观看的雷霆等人，都开始紧张起来。这水上浮渡不比在陆地上狂飙，这是具有极大风险的测试项目，谁也不知道这辆车能不能在水上行驶。虽然经过精密计算，一切都达到了浮渡的要求，但是在水上行驶的时候，如果发生意外，比如说车辆搅起的水浪涌进发动机舱，那就麻烦了，车辆肯定会熄火。
另外，装甲车在水上浮渡时还有一个平衡问题，如果说车辆重心不好，那么车辆就有可能往一边倾斜，也会导致装甲车在浮渡的时候倾覆。装甲车在水上浮渡过程中，方向控制也是很重要的一点，如果不能很好的控制方向，那么设计就是失败的，必须要查找原因进行设计上的修改。
车头入水的一瞬间，所有人的心都提到了嗓子眼上，因为这是第一个最危险的环节，如果车头扎下去太深就可能进水，发动机很容易熄火。还好坡度不算太大，豹式坦克歼击车的浮力系数比较富余，再加上车头比较高，所以卡尼尔还是驾驶着这辆豹式坦克歼击车有惊无险地入水了，等到车体平稳入水，并浮在水面上，岸上所有的人都发出一声欢呼！
因为豹式坦克歼击车成功入水，就代表整个测试已经成功了一半！现在水面距离车头的发动机舱盖至少还有五公分的距离，这说明储备浮力是足够的，只要在浮渡过程不发生漏水的情况，也就是说车辆的各个开口密封性能达到设计要求，那么浮力就一直是足够的，豹式坦克歼击车就不会沉入水中。再一个就要看浮渡过程中，车头的发动机舱盖上方的进气口，会不会进水。虽然现在水面距离那个部位还有五公分以上的高度，但是车体是运动的，再加上水面被搅动之后，就会形成较小的波浪，车体就会发生纵向或是横向的摇动，在这种情况谁也不能保证水不会漫过车头发动机舱盖上方的进气口，其实这也是一个很严峻的考验。
卡尼尔内心的紧张也稍稍放松了一些，他现在要做的就是打开车体后部的螺旋桨开关，让这部小小的螺旋桨推进器转动起来，推动豹式坦克歼击车前进。豹式坦克歼击车的设计水面行驶速度是5千米每小时，卡尼尔也不知道那部小小的螺旋桨推进器能不能让豹式坦克歼击车达到那个速度。这个设计是雷霆提出来的，卡尼尔也是第一次接触到这种设计，当时他还在想，这不是船上用的吗？还能把螺旋桨搬到车上？在这部螺旋桨的左右两面，还设计了两片小小的舵，豹式坦克歼击车在水中的方向控制，主要就是靠它们，当然轮胎的方向变换也可以起到一定的辅助作用。
第295章 密封问题（）
卡尼尔小心地打开了螺旋桨开关，只要螺旋桨工作正常，他只需要控制好方向就可以了。两片舵是和方向机构连在一起的，也就是轮胎朝哪个方向转，那么两片方向舵�