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观看翼龙轰炸机首次滑行试验的人并不多，也就是中央航空研究院的设计小组和试验小组的设计师和工程师们，还有一些地勤人员，总共不过40多人。担任这次滑行测试驾驶任务的除了雷霆，还有中央航空研究院试飞员林飞虎、高志国，测试技术工程师赵明、刘正刚，以及机师刘玉龙。翼龙轰炸机的机组成员便是6人，其中正副驾驶员各一名，领航员一名，投弹手一名，机师一名，通信员一名。
上午10点，地勤人员报告翼龙轰炸机首次滑行测试准备完毕！
雷霆率领5名测试人员一起从机腹下的登机口进入了驾驶舱！第一个人的心情都是激动无比，甚至他们的手都不停地微微颤抖着！这次滑行测试虽然是低速滑行，但是它标志着翼龙轰炸机正式开始了飞行试验！也关系到10月1日那天，它能不能按照试验计划节点进行首次升空试飞！
首先是再次通电检查驾驶舱内的设备是否正常，然后就是按照规定的启动程序，把四台涡喷甲发动机依次启动！雷霆小心地接通启动器，一只手放在一号发动机的油门杆上。随着翼龙轰炸机的机身一阵轻微抖动，一号发动机启动成功！在一号发动机平稳运行后，机师刘玉龙随即检查润滑油压力，这次发动机滑油系统工作正常。如果它没有上升到规定的值，发动机可能不能接受正常的润滑，那样就可关闭发动机，检查问题产生的原因，首次滑行测试也会因此延后。看来今天的运气不错，一号发动机成功启动后，接着又是三号、二号和四号发动机，还好今天首次运行，四台涡喷甲发动机都非常配合，没有给翼龙轰炸机的首滑造成影响！
四台涡喷甲发动机启动完毕！参与首滑试验的人员再次检查了驾驶舱内的所有设备和仪表，一切都很正常！这样就可以进入低速滑行的测试中了，得到示意后，几名地勤人员连忙跑到翼龙轰炸机机身下，撤去了安放在翼龙轰炸机主起落架轮胎前后的飞机轮胎固定槽。
雷霆小心加大油门杆行程，四台涡喷甲发动机的转速缓慢增加着，这时候仍然是慢车状态，不但如此，整个低速滑行阶段都是使用慢车状态。四台涡喷甲发动机的慢车总推力也达到了400到1000千克！随着发动机转速增加到1000多转每分钟，翼龙轰炸机终于动了，它在缓缓向前滑行！这个时候的速度和人行走的速度差不多。
在首次开始滑行时，一旦飞机开始运动就要测试刹车是否正常工作。机组成员小心增加功率让翼龙轰炸机向前缓慢移动，然后降低油门且在同时向两个刹车平稳的施加压力。还好，翼龙轰炸机的两个刹车响应非常灵敏，只是轻轻施加压力，飞机就快要停了下来。刹车测试也是首滑中一个很重要的测试内容，如果刹车动作不令人满意，发动机应该立即关闭。
但是随着油门继续加大，发动机转速增加到2000转，翼龙轰炸机庞大的机身也加速向前滑行，速度越来越快，以适当的速度在无风条件下滑行时，副翼和襟翼舵面对飞机的方向控制很少或没有影响。不过当翼龙轰炸机的速度达到70多千米每小时的低滑速度极限时，除了保持起落架的方向外，还要依靠副翼和襟翼舵面进行姿态的控制！
机身的震动在加大，坐在座椅上的机组成员也明显感受到了向心的加速迫使他们下压座椅，这时候的滑行速度已经接近80千米每小时！是时候减小油门减速了，翼龙轰炸机已经不知不觉滑行到了三千米跑道中间！
第336章 秘密试飞（四）（）
等到油门被减小，发动机转速降低到最小，再加上刹车和开裂式襟翼张开到最大角度产生的阻力，终于让翼龙轰炸机在距离跑道尽头500远的地方停了下来！第一次低速滑行测试非常成功！随后机组成员们又在豹式坦克歼击车的牵引下回到回到了跑道起点！
首次低滑就如此顺利，让雷霆和所有参试的人员都对翼龙轰炸机产生了巨大的信心！他们相信这架举世无双的大型轰炸机一定能够在10月1日首飞成功！不过现在，大家还要把这次在低滑过程中所获取的相关数据进行收集整理，为下一次低滑以及高滑做好准备！
雷霆和机组成员们依次下了飞机，每一个人的脸上都抑制不住内心的激动，王助等人也是大步迎了上来，他们同样也很激动，刚才翼龙轰炸机的滑行速度说起来不快，其实也达到了80千米每小时，这个速度比普通的汽车还要快，而且这样一架庞大的飞机在跑道上滑行，看起来真是无比的震撼！
王助激动地道：“雷总，感觉怎么样？今天的低速滑行测试有没有问题？”
雷霆哈哈大笑道：“翼龙轰炸机真是太棒了！明天你可以亲自上来体验一下！它的表现非常好，在今天的滑行过程中它的响应非常灵敏，只要轻轻一动，它就乖乖地听话了！”
大家都不能不激动，因为这是华夏航空工业第一次设计建造这样大的飞机，而且还是一架喷气式轰炸机！地勤和测试人员们又纷纷围了上去，对翼龙轰炸机进行全面的检查。
王助大声道：“好！明天我一定要上去试试！现在我们终于可以造大飞机了，想想我干了几十年的航空设计制造工作，这还是第一次有如此大的成就感！毫无疑问，大型远程轰炸机是当下空中军事打击的主力和空地一体作战的主角。翼龙轰炸机的诞生将为我国空军插上一对远程的翅膀啊！今后轰炸小日本的本土，也不再是梦想了！”
雷霆呵呵笑道：“王院长，您说得对啊！在远程轰炸机出现以前，广阔的土地和海洋无疑是大国防止侵略的最佳屏障。地雷水雷作为费效比极高的防御利器，完美的克制了以坦克装甲车战列舰巡洋舰为主体的机械化兵团和海洋舰队。而远程轰炸机的出现，则使得上千里深的防线不再是难以攻克的鸿沟。轰炸机的长程和高速极大扩展了战争思维。战争将从二维走向三维。大型远程轰炸机以大容量的载弹量及较高的投放精度可以在瞬间扭转战场的力量对比。可以说是镇国利器，也丝毫不为过啊！”
雷霆说的让众人都陷入了沉思中。在1940年那场名垂军史的敦刻尔克大撤退中，轰炸机完美体现了其压制力量，德国空军第3航空队和第2航空队大举出动，对敦刻尔克港区和海滩进行了猛烈轰炸，总共投下1。5万枚高爆炸弹和3万枚燃烧弹，敦刻尔克几乎被夷为平地。30万英法联军危在旦夕，但是，同样在后来的4天，笼罩敦刻尔克的大雾使得德军的轰炸机无法出动，英法联军撤出近半，为后来的反攻保留了大部分有生力量。可以说德军成也轰炸机，败也轰炸机。受限于当时的冶金水平，轰炸机的结构多为漆布蒙皮，甚者为木结构，配以活塞式发动机，速度性能有限。而且在没有卫星导航的情况下，飞机飞行对气候要求较高且投弹的精度完全依赖于机师的水平。因此轰炸机行动需要战斗机护航，极大限制了轰炸机的作用。
但是翼龙轰炸机就不存在这些问题了，它不但飞行高度可以达到目前任何一种战斗机都法企及的高度，而且飞行速度也是除了歼甲战斗机外最快的，没有任何一种战斗机可以拦截它！因此它甚至都没有安装任何自卫武器！跟目前世界上同级别的大型轰炸机相比，翼龙轰炸机是当之无愧的王者。
就拿美国的主力远程轰炸机b24解放者来说，虽然它的航程也达到了5000千米，最大载弹量也有6吨。但是在飞行速度和高度上，比翼龙轰炸机低了一倍，而且它极易受到敌方战斗机拦截，如果没有自己的战斗机护航，它完全就会成为空中的活靶子！但是翼龙轰炸机不存在这样的问题，它不但具有高速突防的能力，还有15000米的最大升限，因此它既可以从万米高空对敌方目标实施水平轰炸，也可以从低空进入，对敌方重要目标实施精确轰炸！
b…24轰炸机载重量很大，可以飞得又快又远，但是做工粗糙，以便于大批量生产，在二战中它的产量达到了1万9千架。这种四引擎飞机操控困难，让人精疲力竭，除了飞行员的体力外，没有其他动力。它没有雨刮器，下雨的时候，飞行员只能把头贴在舷窗上去观察。在一万英尺的高度只能借助氧气面罩呼吸，冰冷黏湿，伴有刺鼻的橡胶和汗水气味。在两万英尺或更高的高度，温度低到零下40度甚至低到零下50度，可飞机上没有暖气。狂风吹进飞机，尤其是从机腹射手位置吹进的更猛烈，如果机腹的人光着手摸机关枪，皮肤会冻到金属上。机上没有洗手间，只有两个方便管道用来小便，一个在前，一个在后，但几乎不能用来撒尿，因为这些飞行员穿得太厚了。
但是翼龙轰炸机在人机工程设计上就要好得多了！华夏可没有那样的生产能力，制造上万架轰炸机，所以每一架翼龙轰炸机都是很珍贵的。在翼龙轰炸机设计的时候，就考虑到了飞行员的大小便问题，因为它的飞翼布局结构带来的机内空间很大，所以在驾驶舱后面还有一个小型卫生间，飞行员可以进入到里面去方便！同时，驾驶舱虽然还不是完全的增压舱，但是也设计了暖气装置，利用四台涡喷甲发动机的压缩机产生的多余热空气送入驾驶舱进行加热和增压，所以即使是在一万多米高空，温度也不会低到零下。
第337章 秘密试飞（五）（）
翼龙轰炸机除了在人机工程上有良好的设计外，它的飞翼布局更是为它的炸弹舱设计带来了巨大的好处！
翼龙轰炸机的炸弹舱有三个，其中主弹舱位于驾驶舱后，长度达到了4。5米，宽度达到了2米，深度达到1。2米，除可以选择挂载30枚100千克小型炸弹外，还可以选择载10枚250千克炸弹，或者是专门为翼龙轰炸机配套研制的各型炸弹、两枚1500千克级炸弹，或是一枚3000千克级巨型炸弹！就算是3000千克巨型炸弹的直径也不过0。9米，长度3。8米，放上一枚是绰绰有余。2枚1500千克炸弹可是并列放置。
两个侧弹舱位于翼龙轰炸机背部进气道下方，长度也达到了2。8米，宽度1。2米，深度0。7米，一个侧弹舱可以挂载1500千克炸弹。可见翼龙轰炸机的火力有多强大！甚至在翼龙轰炸机的弹药库里，还将设计制造一种子弹炸弹，也就是集束炸弹，用来炸敌方的飞机场跑道和轰炸装甲集群最是有效！1500千克和3000千克巨型炸弹，则是为敌人的战列舰和航母之类的巨舰准备的套餐！
计划中的250公斤级的集束炸弹，由翼龙轰炸机在中高空投放，数百个子炸弹在空中散布，主要用于对付面目标，既可攻击地面的人员集群，也可攻击坦克群或其他军事装备。弹体内可装填2种不同的子炸弹，第1种是5公斤单重的杀伤型子炸弹；第2种为3公斤重的反装甲子炸弹。
除了这些配套的炸弹外，翼龙轰炸机的光学轰炸瞄准具也是高水平的。它包括了光学观察装置，观测线稳定装置，方向瞄准装置和距离瞄准装置。观测目标时，利用光学观察装置，根据观测线与地垂线的夹角，判断载机与目标的相对位置。观测线稳定装置，稳定起始观测线，防止飞机俯仰或倾斜引起误差，保证观测角准确。方向瞄准装置确定并修正飞机的偏航率，距离瞄准�