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（5）冷起动系统故障。有些车型设有冷起动喷油器，在冷起动时将混合气加浓以改善冷起动性能。冷起动喷油器由起动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关加热线圈电流和冷却水的温度。冷起动系统故障多表现为：冷起动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷起动困难；冷起动喷油器失效不能正常工作；热敏时控开关短路（触点常闭）或断路（常开）。
（6）喷油器故障。喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是：首先起动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器。然后用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器。
（7）水温传感器故障。水温传感器是用来检测冷却水的温度，如果水温传感器失效或配线断路、短路，表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致起动困难。
3。怠速不良
怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常是多种原因引起的。在故障诊断与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。以下是几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。
（1）怠速控制阀故障。大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。如果发动机起动困难但稍踩油门却能起动，则说明怠速控制阀故障。拆解怠速控制阀会发现阀体锥面有较多积炭、胶质黏滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车起动时进气量减小、混合气过浓而出现起动困难。
（2）发动机怠速不稳，易熄火。
故障现象：
发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
故障诊断：
发动机怠速不稳、易熄火的故障诊断与排除程序如图2…4所示。
图2…4 发动机怠速不稳、易熄火的故障诊断排除基本流程
第一，进气系统中有漏气。
第二，油路压力太低。
第三，空气滤清器堵塞。
第四，喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
第五，怠速调整不当。
第六，怠速控制阀或旁通空气阀工作不良。
第七，火花塞工作不良。
第八，空气流量计有故障。
第九，气缸压缩压力过低。
故障排除：
第一，先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因和故障部位。
第二，检查进气系统各管接头、各真空软管、排气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。
第三，检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
第四，怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
第五，仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
第六，检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。
第七，拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。
第八，检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为规定值范围上下浮动不应过大。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动燃油泵、汽油滤清器。
第九，按规定的程序，调整发动机怠速。
第十，检查旋转翼片式或量芯式空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。
第十一，检查气缸压缩压力，如压力低于标准气缸压缩压力，应拆检发动机。
第十二，检查调整气门间隙。
4。冷车怠速不稳、易熄火
故障现象：
发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。
故障诊断：
第一，附加空气阀故障。
第二，怠速控制阀故障。
第三，水温传感器故障。
故障排除：
冷车怠速不稳、易熄火的故障诊断与排除程序如图2…5所示。
图2…5 冷车怠速不稳、易熄火故障诊断与排除基本流程
第一，进行故障自诊断。检查有无故障代码，如有可按显示的故障代码查找故障原因。
第二，检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常，应更换。
第三，检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。
第四，测量水温传感器。如有短路、断路或电阻值不符合标准，应更换水温传感器。如果没有被测车型的水温传感器检测标准数据，也可以拔下水温传感器。
5。热车怠速不稳或熄火
故障现象：
发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。
故障诊断：
第一，怠速调整过低。
第二，水温传感器有故障。
第三，怠速控制阀有故障。
第四，火花塞工作不良。
第五，喷油器工作不良。
故障排除：
电控发动机热车怠速不稳或熄火的故障诊断与排除程序如图2…6所示。
图2…6 热车怠速不稳或熄火故障诊断与排除基本流程
第一，进行故障自诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。
第二，检查发动机的初始怠速转速。若过低，应按规定的程序予以调整。
第三，检查水温传感器。如果拔下水温传感器线束插头后，怠速不稳现象消除，则说明水温传感器有故障，应予以更换。或者测量水温传感器的电阻，如不符合标准值，应更换水温传感器。
第四，检查怠速控制阀有无工作。拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速无变化，则说明怠速控制阀工作不良，应检查控制电路或更换怠速控制阀。
第五，拆下各缸火花塞，检查火花塞电极是否良好，有无磨损过甚或积炭，视情况更换或调整火花塞电极间隙。
第六，拆下各缸喷油器，用试验台检查。若各缸喷油器雾化不良或喷油量不均，特别是怠速工况喷油量不均，应清洗或更换喷油器。
6。热车怠速过高
故障现象：
发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过高。
故障诊断：
第一，节气门卡滞、关闭不严。
第二，怠速调整不当。
第三，附加空气阀故障。
第四，怠速控制阀故障。
第五，水温传感器故障。
第六，空调开关、动力转向器压力开关有故障。
第七，曲轴箱强制通风阀故障。
故障排除：
电控发动机热车怠速过高的故障诊断与排除程序如图2…7所示。
图2…7 热车怠速过高故障诊断与排除基本流程
第一，检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索有无卡滞。用手将节气门摇臂朝关闭的方向扳动。如果发动机怠速能下降至正
常转速，说明节气门卡滞，关闭不严。若是节气门拉索卡滞，应更换新拉索；若为节气门轴卡滞，应拆卸、清洗节气门体。
第二，按规定程序重新调整怠速。如调整无效，则应做进一步的检查。
第三，进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。
第四，检查附加空气阀。用钳子包上软布，将附加空气阀进气软管夹紧。如果发动机怠速转速能随之下降至正常转速，则说明附加空气阀在热车后不能关闭。对此，应检查附加空气阀电源线路是否正常。如正常，则应更换附加空气阀。
第五，检查水温传感器。若拔掉水温传感器线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，说明水温传感器有故障，向电脑送过低的水温信号。注意：在拔掉水温传感器插头后，发动机故障警告灯会亮起，此时电脑的失效保护功能起作用，自动将水温设定为80℃，在重新插上水温传感器线束插头后，电脑内仍会留下表示水温传感器故障的代码。对此，应在发动机熄火后拆下蓄电池负极搭铁线，持续约一段时间，以消除电脑中的故障代码。
第六，检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待起动后再插上。如果发动机转速随之变化，说明怠速控制阀工作正常，否则应检查控制线路或更换怠速控制阀。
第七，在打开空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检查空调开关、动力转向器压力开关及怠速自动控制线路。
第八，用钳子包上软布将曲轴箱强制通风阀软管夹紧。如果发动机转速随之下降，则说明曲轴箱强制通风阀在怠速时漏气，使发动机进气量过大，影响怠速。对此，应更换曲轴箱强制通风阀。
7。怠速上下波动
故障现象：
发动机怠速运转时怠速转速不断上下波动。
故障诊断：
第一，怠速开关（节气门位置传感器）调整不当，在怠速时怠速开关触点不闭合。
第二，喷油器雾化不良或堵塞。
第三，空气流量计有故障。
第四，怠速控制阀或怠速自动控制电路有故障。
第五，水温传感器信号不正确。
第六，氧传感器失效或反馈控制电路有故障。
故障排除：
电控发动机怠速上下波动的故障诊断与排除程序如图2…8所示。
图2…8 怠速上下波动故障诊断与排除基本流程
第一，进行故障自诊断。要特别注意有无节气门位置传感器、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀的故障代码。如有故障代码，应检查相应的传感器及其电路。
第二，怠速时逐个拔下各缸高压线或喷油器线束插头。检查发动机各缸工作是否均匀。如果拔下某缸高压线或喷油器线束插头，发动机转速下降不明显，说明该缸工作不良，应拆检该缸火花塞或喷油器。
第三，检查水温传感器在不同温度下的电阻是否符合标准值。若不符合标准值，应更换水温传感器。
第四，检查空气流量计。如有异常，应更换。