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检修轿车电气设备故障时，可以采用以下流程进行：
第一，分析线路原理图。在线路图上画出有问题的线路，分析一下电流由电源负载入地的路径，弄清线路的工作原理。如果对于线路原理还不太清楚，应仔细看电路说明及相关资料，直至弄清为止。对有问题线路的相关线路也应加以检查。每个电路图上都给出了共用一个熔断器、一个接地点或一个开关的相关线路的名称。
如果相关线路工作正常，说明共用部分没问题，故障原因仅限于有问题的线路中。如果几条线路同时出故障，原因多半出在熔断器或接地线上。
第二，检查问题集中的线路部件。测试线路，验证上一步中所作的推断。故障检修得快慢、成功与否关键在于排故程序简单、明了而有条理。将系统故障诊断表中最有可能的原因突显出来，先加以测试，且先测试最容易测试的地方。
第三，进行排除。问题一经查明，便可着手进行必要的排除。
第四，检查线路是否恢复正常。对线路再进行一次系统检查，看问题是否已经解决。如果故障是熔断丝熔断，则应对使用该熔断丝的每条线路都要测试。对于轿车主要电气系统的检修，除明显的故障部位外，对于一时难以确认的故障可以依照如图4…1所示的基本流程进行，并可根据具体情况灵活掌握。
图4…1 电气设备常见故障诊断排除的基本流程
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（一）蓄电池常见故障诊断与排除（）
蓄电池是靠其内部的化学反应来储存电能和向外输出电能的一种电化学器件，与发电机一起担负着轿车电源的作用（蓄电池的基本构造如图4…2所示）。发动机起动时，蓄电池给起动机、点火系统和仪表等供电，在发电机不发电或电压较低时蓄电池向用电设备供电，当发电机电压高于蓄电池电压时，将发电机的部分电能转换为化学能储存起来，当用电负载过大，超过发电机供电能力时，蓄电池协助发电机向用电设备供电，发电机转速和负载变化
图4…2 蓄电池的基本构造
时，蓄电池相当于一个大电容，能随时吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。
现代轿车上使用的蓄电池多为免维护蓄电池，一般只需到达使用期限更换即可，驾驶员只需做好蓄电池的维护工作，或对个别故障进行处理。
1。蓄电池拆卸、清洁与安装
蓄电池的拆卸：
第一，断开电源开关，拆除搭铁线。
第二，分别拆下正、负极柱上的火线和搭铁线夹头。
第三，松开蓄电池的固定框架或螺栓，从车上搬下蓄电池。
蓄电池的外部清洁与检查：
第一，用温水冲洗蓄电池外表面和正、负极柱，冲洗时不得打开加液口盖，以防脏水流进电池内。清洗干净后用布擦干，并疏通加液盖上的通气孔。
第二，检查蓄电池外部，壳体不得有裂纹和渗漏，极柱牢固不松动。
第三，加液口盖螺纹应完好，密封垫不得老化破损，通气孔要畅通。封胶有无开裂、极柱有无严重腐蚀，必要时送修或更换。
蓄电池的安装：
向车上安装蓄电池时，按拆卸的相反顺序进行。注意蓄电池一定要负极搭铁，不能接错，否则会损坏发电机。
蓄电池拆装注意事项：
拆装接线夹头时，应选用合适的扳手旋松或拧紧夹头螺丝；安装前，应先判断清楚正负极，以防搭铁极性接错；蓄电池极柱和接线夹头接触面要清洁，连接必须可靠，装好后应涂一薄层凡士林或润滑脂；在车上安装后必须牢固稳妥，外部应经常保持清洁，如蓄电池盖上洒有电解液或沾有泥灰等脏物，可用清洁的布蘸碱水或热水擦干净。
2。蓄电池自放电
在未接通外电路时，蓄电池的电能自行消耗即称之为自放电。正常的情况下，自放电是不可避免的，但如果每昼夜蓄电池自行放电量大于0。7％，则认为该蓄电池存在自放电故障。
故障现象：
充足电的蓄电池停放几天或几小时后就呈现存电不足。自放电严重的蓄电池，充电时蓄电池电压和电解液密度上升缓慢，用高率放电计测单格电池压降时，电压迅速下降。
故障诊断：
蓄电池自放电故障的原因为蓄电池盖表面有油污、尘土、电解液等而造成漏电；壳体底部沉积物过多而造成正负极板间短路；隔板破裂，造成正负极板短路；电解液不纯，含有过多的金属杂质等。
故障排除：
第一，若是蓄电池盖表面不洁造成的自放电故障，清洁蓄电池盖表面即可。
第二，若是因外壳底部沉积物太多造成的（充电时电解液呈现褐色），则应倒出全部电解液，并用蒸馏水将壳体内部冲洗干净，然后重新加注电解液，并充足电。
第三，若是电解液不纯，则应先将蓄电池全放电或过度放电，以使杂质全部进入电解液，然后将电解液全部倒出，用蒸馏水冲洗壳体内部后，加注电解液并将其充足电。
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（二）发电机常见故障诊断与排除（）
交流发电机是轿车中除蓄电池外的另一个重要电源，在发动机运转及轿车行驶的大部分时间，由交流发电机向各个用电设备供电，同时还向蓄电池充电，发电机出现故障将会影响轿车正常行驶。
1。发电机不充电
故障现象：
发动机起动后，仪表板上的充电指示灯不熄灭，或是在发动机正常运转过程中，充电指示灯亮起，这都说明发电机出现了不充电故障。
故障诊断：
发电机不充电的故障原因为发电机电枢绕组出现短路、断路或搭铁；发电机磁场绕组存在短路或搭铁；调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能饱和导通；发电机传动带松弛，由于传动带打滑，发电机不转或转速过低而不发电。
故障排除：
检查发电机传动带有无打滑，若正常，则应拆检发电机及调节器，依照前面发电机的维护方法逐项进行检查，对于出现故障的零部件及时进行修复或更换。
2。发电机充电不良
故障现象：
接通点火开关时，发动机正常运转，但充电指示灯始终不亮，说明发电机存在充电不良故障。
故障诊断：
发电机充电不良的故障原因为发电机电刷与滑环接触不良；调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不导通或大功率三极管本身断路；发电机内部分整流二极管短路；充电指示灯电路有断路，如熔丝、充电指示灯、发电机磁场接线柱到点火开关之间的线路连接等有问题。
故障排除：
第一，在不接通点火开关时，检测发电机磁场接线柱对地电压。如果有12V电压，则说明发电机内整流二极管有短路，应拆修发电机；如果电压为0，则进行下一步检查。
第二，接通点火开关后再检测发电机磁场接线柱对地电压。如果电压仍然为0，则需检查充电指示灯电路；如果电压为12V，则需拆检发电机的电刷与滑环的接触是否良好和磁场绕组有无断路，若无问题，就需要检修或更换调节器。
3。发电机充电电流过大
故障现象，
轿车灯泡易烧、蓄电池温度过高且其电解液消耗过快。
故障诊断：
发电机充电电流过大的原因一般是调节器调节电压过高或调节器失效造成的。
故障排除：
在确认灯泡易烧、蓄电池温度高和电解液消耗过快无其他原因时，应更换调节器。
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（一）仪表常见故障的诊断与排除（）
轿车仪表按照安装方式不同分为分装式仪表和组合式仪表。分装式仪表将各仪表单独安装；组合式仪表将车速里程表、冷却液温度表（水温表）、燃油表、机油压力表、发动机转速表等不同的仪表表芯、指示灯和警示灯等安装在同一外壳内组合而成，具有结构紧凑、体积小、便于安装和组合接线等特点，容易实现仪表的多功能要求。
轿车广泛采用组合式仪表，基本样式如图1…1所示，不同轿车装用的仪表数量及结构类型有所不同。组合式仪表又分为可拆式仪表和整体不可拆式仪表两种。可拆式仪表的仪表表芯、指示灯、警示灯和照明灯等部件可单独更换，整体不可拆式仪表则需整体更换。
轿车装备的燃油表、水温表、机油压力表，虽然测量指标的参数不同，但均由指示表（表头）和传感器两大部分组成，两者用导线连接。指示表在结构形式上分电热式和电磁式两类。电热式指示表是利用电热线圈产生热量，使双金属片变形带动指针偏转，它需要的是断续的脉冲电流；电磁式指示表是利用垂直布置的两电磁绕组通过不同的电流，形成合成磁场来磁化转子，从而带动指针偏转，它需要的是连续不断的电流信号。传感器是配合指示表工作的，其作用是提取所需参量，将被测物理量（如油压、水温、燃油量等）变为电信号，分为电热式和可变电阻式。电热式传感器提供的是断续脉冲电流信号；而可变电阻式传感器提供的是连续变化的电流信号。为了避免仪表的指示误差，电热式水温表及燃油表在配用可变电阻式传感器时，应在电路中串联一个仪表稳压器。
掌握了仪表的工作原理与电路工作过程，检修仪表电路就会比较容易，仪表电路由传感器和仪表两部分构成，可采用分段法处理。下面介绍几种仪表常见故障及排除方法。
1。所有仪表均无指示
故障现象：
打开点火开关，接通电源，所有仪表均无指示。
故障诊断：
保险装置断开；稳压器故障；电路接线断开等。
故障排除：
第一，检查保险装置是否断开，然后检查电路接线头是否松动、脱落，搭铁是否良好。
第二，用万用表测量稳压电源电压。
2。燃油表
（1）始终指示无油。
故障现象：
燃油箱内无论有多少燃油，指针总显示无燃油。
故障诊断：
燃油表本身有故障；电路有断路处；燃油表传感器故障；稳压器工作异常等。
故障排除：
第一，拔下燃油表传感器接线插头并搭铁，打开点火开关，观察燃油表。若指针向满燃油刻度方向移动，则说明故障在燃油表传感器；若无反应，则说明故障在仪表本身或稳压器，或线路已断路。
第二，接好燃油表传感器接线插头，打开点火开关，用万用表测量仪表上的电源连线电压，若有电压，则表内部已损坏；若无电压，则说明稳压器已损坏或线路已断。
（2）始终指示满油。
故障现象：
燃油箱内无论有多少燃油，指针总显示满油。
故障排除：
拆下传感器的导线接头，指针如退回，则表明传感器有故障，应更换；如指针不能退回，则表明传感器导线搭铁。
3。车速里程表
（1）不工作。
故障现象：
打开点火开关，接通电源，车速里程表无指示。
故障排除：
软轴折损、主动小齿轮损坏、表损