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器表面积污太多、冷凝器变形等，导致冷凝器散热能力降低；膨胀阀开度调整过大，蒸发器表面结霜，膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带松脱，造成开启度过大，导致系统制冷不足。另外，膨胀阀开度过小，使流入蒸发器制冷剂量减少，也会引起制冷不足；送风管堵塞或损坏；温控器性能不良，使蒸发器表面结霜，冷风通过量减少，引起制冷不足；鼓风机开关、变速电阻、鼓风机电机、继电器、线路等工作不良，导致冷风量减少。
故障排除：
制冷不足故障诊断排除的基本流程如图4…9所示。
图4…9 空调系统制冷不足故障诊断排除的基本流程
第一，检查冷凝器，冷凝器上有油污、杂物，就会影响制冷系统向外散发热量，这样会使系统的高压很高；此外，通过冷凝器的空气量不足，也会产生此现象。
第二，蒸发器的鼓风机鼓风量减少，带出的冷气量也会减少。解决的办法是清洗和更换空气滤网，清除风道中的阻碍物。
第三，制冷系统中的制冷剂不足，高压、低压表偏低，玻璃观察窗有气泡翻腾。解决的办法是补充制冷剂，直到看不到气泡为止。
第四，制冷剂充入超量，使蒸发温度提高。解决的办法是放掉部分制冷剂。
第五，压缩机长时间使用磨损，效率降低。解决的办法是修理或更换压缩机。
第六，制冷剂中混有空气，压力表指示偏高，冷凝器温度偏高，散热效果不好。解决的办法是放掉制冷剂，抽真空，重新充入制冷剂。
第七，循环管道尚未堵死，但循环不畅，使制冷剂循环量不够。一般被堵塞现象易出现在储液干燥器和膨胀阀，解决的办法是更换储液干燥器和膨胀阀。
2。不制冷
故障现象：
动发动机并稳定在一定转速后，打开空调开关及鼓风机开关，冷气口无冷风吹出。
故障诊断：
熔断器熔断，电路短路；鼓风机开关、鼓风机或其他电器元件损坏；压缩机驱动皮带过松、断裂，密封性差或其电磁离合器损坏；制冷剂过少或无制冷剂；储液干燥器（或积累器）、膨胀阀滤网（或膨胀管）、管路或软管堵塞；膨胀阀感温包损坏等。
故障排除：
不制冷故障诊断排除的基本流程如图4…10所示。
图4…10 空调系统不制冷故障诊断排除的基本流程
第一，检查空调的控制电路是否接通。
第二，检查空调电路的总熔断器。如果熔断器熔断说明电路某部位有短路，需检查各路电线的绝缘有无破损，各种电器（如蒸发器的鼓风机电机、电磁离合器等）的内部有无短路。查明原因并排除故障后，方可换同种规格的熔断器，不能随意加大熔断器的规格而强行接通试机，否则会烧坏整个控制线路，造成严重后果。
第三，检查怠速控制的转速范围。空调都装有空调怠速继电器（或在空调放大器中有空调怠速调整系统），调整怠速继电器直到发动机怠速达到一定转速，且电磁离合器可以吸合时为止。
第四，检查恒温开关是否有故障。
第五，检查压力开关。空调制冷系统管路上装有高、低压开关。当制冷系统工作时，若高压太高，高压开关动作，引起电磁离合器断电，压缩机停止工作；当制冷系统中没有制冷剂时，低压开
关起作用，切断离合器的工作电源。在判断压力开关是否有故障时，可将被检查的压力开关短路，如果系统开始工作，说明压力开关存在故障。
第六，检查鼓风机电路工作是否正常。
第七，检查制冷循环系统的工作情况。
当电路检查完毕并确认无问题后，仍不能恢复制冷，须从以下几个方面继续进行检查：
若传动带太松，压缩机不转动，可将传动带重新调整后再试机。
若制冷系统中没有制冷剂。当制冷系统中的制冷剂全部泄漏后，即使压缩机工作，也不会有冷气吹出，这时要先找出制冷系统的泄漏部位，须将其处理后再将制冷系统抽真空并注充制冷剂。
制冷系统被堵死。如果制冷系统中某个部位被完全堵死，没有制冷剂循环流动，也就失去了制冷作用，这时，高、低压组合表的低压侧呈真空指示。
发生被堵塞的位置多在储液干燥器或膨胀阀，可更换储液干燥器或膨胀阀。
压缩机性能下降，排气压力低，则必须更换压缩机或将压缩机修复。
若制冷剂注充太多，致使蒸发压力太高，则不能制冷，此时放掉部分制冷剂即可。
3。空调系统异响与振动
故障现象：
空调系统工作时发出异常的声响或出现振动。
故障诊断：
空调系统异响与振动的原因可能有压缩机驱动皮带松动、磨损过度，皮带轮偏斜，皮带张紧轮轴承损坏等；压缩机安装支架松动或压缩机损坏；冷冻机油过少，使配合副出现干摩擦或接近干摩擦；间隙不当、磨损过度、配合表面油污、蓄电池电压低等原因造成电磁离合器打滑；电磁离合器轴承损坏，线圈安装不当；鼓风机电机磨损过度或损坏；系统制冷剂过多，工作时产生噪声等。
故障排除：
第一，检查压缩机传动带，压缩机传动带松动，运转时发生出异响，因此只要调紧传动带即可。
第二，压缩机吸盘与传动带轮之间相对打滑，也会发出刺耳的噪声。其原因可能是电磁线圈电流减小使吸力下降，或者是吸盘与传动带轮之间有油污而打滑，应更换电磁阀或清洗油污。
第三，检查压缩机内部，内部磨损也会造成噪声过大，应对压缩机进行修理或更换。
4。制冷系统脏堵或冰堵
故障现象：
制冷系统发生脏堵或冰堵后，表现为制冷量不足或不制冷。
脏堵多数发生在贮液干燥器、集液干燥器、膨胀阀或节流管处；冰堵多发生在节流处。如因制冷管路堵塞而不制冷，可通过细致的触摸来检查，从贮液干燥器或冷凝器的出口，沿着制冷液管一直到节流装置的进口，这些部位都应该是温的。如果任一部位是冷的，表明这里被堵住了。只有节流装置的进口是温的，其出口是冷的，实际上该处在系统正常工况下可能是最冷的。
故障诊断：
判断堵塞是脏堵还是冰堵，可将轿车空调关闭10～15min，然后再开启。如果压力表读数立即指向不正常工况则说明可能是脏堵。如果压力表读数正常只有几分钟，然后进入不正常值，则是冰堵，说明系统内有过多的水分没有被干燥器或贮液器中的干燥剂吸收。
故障排除：
第一，对于冰堵可由更换贮液干燥器或集液干燥器解决。
第二，如是脏堵，除更换上述器件外，膨胀阀或节流管也应清洗或更换。
第三，应注意的是节流管是不可互换的，但可使用相同的维修工具。更换节流管时，一定要注意更换正确的部件。一些车的液体管中有不易拆卸的节流管，它通常在冷凝器出口和蒸发器进口间的确切位置，由液体管中的三个槽口确定，建议更换这类节流管时连液体管一同更换。
5。空调除臭
故障现象：
轿车空调吹出臭味，致使车室内空气不清新，不宜于身体健康。
故障诊断：
轿车行驶过一段时间以后，空调的风道内会积存大量的灰尘，且常年保持潮湿、温热，最适宜细菌的繁衍滋生，因此，空调是轿车内部细菌和霉菌积聚较多的部位，最关键的是，霉菌会随着空调的出风直接吹进车内污染室内空气，尤其是多雨天气，还会产生难闻的气味。
故障排除：
第一，晴天时暖风吹干，预防阴雨天空调发霉。
第二，停车前关掉冷气再开自然风，保持相对干燥。
第三，主备滤芯交替用。
第四，用清洗剂进行外循环风道杀菌。
第五，尽量减少车厢内异味的产生源。
第六，车内香水应少用酸性，用热带水果味消除异味。
第七，控制两个异味产生源（车内饰物所用的原材料和空调异味）。
6。制冷剂的排放与加注
（1）制冷剂的排放。
第一，将支管压力表组装置接入系统。
第二，把空调控制开关都置于最大冷却位置，风扇以最高转速运转。
第三，起动发动机，将转速调至1200～1500r/min，并运行10～15min。
第四，把发动机转速调到正常的怠速状态。
第五，关闭空调控制开关。
第六，关闭发动机。
注意：在排放系统时，不要让制冷剂泄放太快，以免带出压缩机内的冷冻机油；冷冻机油一旦排出，不得倒回容器，更不能把它与其他制冷剂相混合。
排放后要将制冷剂回收，回收制冷剂指的是将轿车空调制冷系统中的制冷剂移至一个外部容器中。按照现行规定，必须有制冷剂回收系统用于排空轿车空调中的制冷剂，不准把制冷剂有意识、无回收地排入大气，这是违法的，否则，据环境保护协会（EPA）规定和我国环境保护法，将负有“蓄意泄漏”的责任。制冷剂回收系统有不同商家生产的多种型号，使用时应按制造商给的说明和方法进行，以保证安全并能圆满地完成过程。事实上，任何一种制冷剂回收系统，都能完成这一工作。
（2）系统抽真空。系统内排出了制冷剂后，还要抽真空，以便排除系统内的空气和湿气。当系统有零部件需要维修或更换时，就更需要排空系统。
在给系统抽真空时，需完成如下准备工作：将表座接入系统；压缩机高、低压维修阀置于微开位置；表座上高、低压侧手阀置于闭合位置；拆除真空泵进、排气口护盖；表座上的检修软管接在真空泵进口上。
目前，检修软管长度已标准化，最常用的长度为0。914m；其他长度依次为0。61m、1。22m、1。52m等。标准检修软管管端，与表座和压缩机进口接头的配合，均用6。35mm（1/4）坡口连接，并装有可更换的尼龙、氯丁橡胶或橡胶垫片（垫片常是泄漏的根源，应定期更换）。检修软管应能承受压力3。45MPa以上，爆裂压力应高达13。8MPa。软管的颜色有白、黄、红、蓝4种。低压软管为蓝色，高压软管为红色，中间软管为黄色或白色，以免接错。
检修软管的一端装有销子，此端应接气门阀或检修阀，无销子的一端应接表座；如软管上没有装销子的一端，应加装气门阀快速转换接头。
抽真空操作步骤如下：
第一，起动真空泵。
第二，打开支管压力表组上低压侧手阀，观察压力表针，表针应向下偏摆，略有真空显示。
第三，约5min后，支管压力表组应达到33。6kPa，高压表表针应略低于0刻度。
第四，如高压表指针不低于0刻度，而且表针又非为挡铁所限位，表明系统内有堵塞，应停止抽真空，排除故障。
第五，观察压力表，如无泄漏，真空最低应在20。05～13。28kPa。
第六，达不到上述压力时，关闭低压侧手阀，察看支管压力表组指针是否上升。