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图1…15 DT…830数字万用表
1。使用方法
（1）使用前，应认真阅读有关的使用说明书，熟悉电源开关、量程开关、插孔、特殊插口的作用。
（2）将电源开关置于ON位置。
（3）交、直流电压的测量。根据需要将量程开关拨至DCV（直流）或ACV（交流）的合适量程，红表笔插入V·Ω孔，黑表笔插入COM孔，并将表笔与被测线路并联，读数即显示。
（4）交、直流电流的测量。将量程开关拨至DCA（直流）或ACA（交流）的合适量程，红表笔插入mA孔（＜200mA时）或10A孔（＞200mA时），黑表笔插入COM孔，并将数字万用表串联在被测电路中。测量直流电流时，数字万用表能自动显示极性。
（5）电阻的测量。将量程开关拨至Ω挡的合适量程，红表笔插入V·Ω孔，黑表笔插入COM孔。如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，万用表将显示“1”，这时应选择更高的量程。
测量电阻时，红表笔为正极，黑表笔为负极，这与指针式万用
1。hFE
插口2。量程选择开关3。输入插孔4。铭牌
5。电源开关6。LCD显示器
表正好相反。因此，测量晶体管、电解电容器等有极性的元器件时，必须注意表笔的极性。
（6）检查线路通断接通电源。将量程开关拨至蜂鸣器挡，红、黑表笔分别接V·Ω孔和COM孔。若被测线路电阻低于规定值（10～30Ω），蜂鸣器可发出声音，表示线路是通的。
2。使用注意事项
（1）如果无法预先估计被测电压或电流的大小，则应先拨至最高量程挡测量，然后再视情况逐渐把量程减小到合适位置。
测量完毕后，应将量程开关拨到最高电压挡，并关闭电源。
（2）测量电压时，数字万用表应与被测电路并联；测量电流时，应与被测电路串联。
（3）禁止在测量高电压（220V以上）或大电流（0。5A以上）时换量程，以防止产生电弧，烧毁开关触头。
（4）当显示“LOW BAT”时，表示电池电压低于工作电压，应更换表内电池。
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（七）支管压力计（）
支管压力计可用于空调制冷系统的全部检测、诊断和维护。如用于对轿车空调抽真空、充入或放出制冷剂以及测试判定空调制冷系统故障等。
支管压力计也称压力表组，它由两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀（低压手动阀和高压手动阀）、三个软管接头（一个接低压阀，一个接高压阀，一个接制冷剂罐或真空泵吸入口）和支管座组成，如图1…16所示。
图1…16 支管压力计
1。低压表（蓝）2。高压表（红）3。高压手动阀（HI）4。高压侧软管（红）
5。维修用软管（绿）6。低压侧软管（蓝）7。低压手动阀
支管压力计用检修软管与轿车空调连接，在检修软管末端接头上带有顶销，用于顶开压缩机上的气门阀。检修软管耐油、耐压并有多种颜色，通常，蓝色软管用于低压侧，红色软管用于高压侧，绿色、白色或黄色软管用于连接支管测试表上的中间接口。
1。支管压力计的使用
使用中，支管压力计与空调制冷系统检修阀连接步骤如下：
（1）用工具卸下装在压缩机上的检修阀上的螺母护盖，注意动作要缓慢。
（2）关闭支管压力计的两个手动阀。
（3）把支管压力计的低压软管连接到低压侧检修阀上，高压软管连接到高压侧检修阀上，各软管接头必须拧紧。中间软管（需带截止阀）的另一端用布包好后放在一块干净的布片上。
（4）使用阀门扳手把检修阀调到“中位”，如是气门阀，必须在检修软管端部加装截止阀，通过截止阀与气门阀连接，打开所有截止阀。
（5）把支管测试表组上的低压手动阀稍微打开几秒后关闭，再把高压手动阀稍微打开几秒钟，其目的是利用系统内的制冷剂将检修软管内的空气排出。关闭时，先关中间的截止阀，再关高、低压手动阀。
（6）如再打开低压手动阀，可通过低压表测量系统低压侧的压力值。如果打开高压手动阀，可通过高压表测量系统高压侧的压力值。
当要卸下支管压力计时，应先将检修阀调到“后位”，关闭截止阀，然后卸下检修软管，不要使软管内部受到污染。
2。使用注意事项
支管压力计分R12系统和R134a系统，他们的区别在于软管的材料、接口的螺纹以及压力表的测量范围不同，更重要的是R12和R134a不能混用。
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（八）制冷剂罐注入阀（）
制冷剂罐注入阀是打开小容量制冷剂罐（400g左右）的专用工具，它利用蝶形手柄前部的针阀刺破制冷剂罐，通过螺纹接头把制冷剂引入支管压力计，如图1…17所示。其使用方法是：
图1…17 制冷剂罐注入阀
（1）在安装制冷剂罐注入阀之前，应按逆时针方向转蝶形手柄，使其前端的针阀完全缩回；再逆时针转动盘形锁紧螺母，使其升高到最高位置；
（2）把注入阀装到制冷剂罐顶部的螺纹槽内，顺时针旋下盘形锁紧螺母，并用手拧紧，使注入阀固定牢靠，把注入阀接头与支管压力计上的中间软管接头连接起来（支管压力计事先与轿车空调连接好）；
1。蝶形手柄2。螺纹接头
3。盘形锁紧螺母4。制冷剂罐
5。针阀
（3）确定支管压力计上的两个手动阀均处于关闭状态；
（4）顺时针转动蝶形手柄，用针阀在制冷剂罐上刺一小孔；
（5）如果此时需要加注制冷剂，应逆时针转动蝶形手柄，使针阀收回，而且同时要打开支管压力计的相应手动阀，让制冷剂注入轿车空调制冷系统；
（6）如要停止充注制冷剂，应顺时针转动蝶形手柄，使针阀下落到制冷剂罐上刚开的小孔上，使小孔封闭，而且同时关闭支管压力计的相应手动阀。
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六、诊断与排除故障时的注意事项（）
诊断与排除故障是一种技术性很强的工作，无论是普通的私家车主还是维修人员，在诊断与排除轿车故障时均应认真仔细，并多加注意，力求找出导致轿车故障的根本原因。
1。合理选择诊断方法
轿车在工作过程中，各种零件和总成都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试，因此，对车辆进行诊断时都是采用间接方法，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量，来间接诊断车辆的技术状况。具体方法前面已述，只需根据具体情况灵活选取。
2。确定准确的故障信息
不能用推测、猜想的方法确定轿车故障。应根据说明书，维修手册等作参考，一本部件位置手册可以帮助找到车辆上的某一个部件，从而节省时间。必要时还应拥有车辆的电路图和结构图。
3。积极查找，确保安全
有些轿车的间歇性故障是难于诊断的，除非是你检查轿车时正好故障显现。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。当故障一出现，立即直接到现场去诊断故障。诊断、测试及排除故障时要在绝对保证安全的条件下进行，使用专用诊断仪器时不应一个人操作。
4。力求简单，避免拆卸
有些故障与轿车及各总成的工作原理没有任何关系，而是主要根据经验来判断，特别是长期维修某一车型的技术人员，有时只听故障现象的介绍就可以准确判断故障部位及原因。因此，在进行故障判断时，不要总往复杂方面想，应从简到繁、由表及里、逐步深入。进行轿车故障诊断时，应尽量避免拆卸零件，禁止随意大拆大卸。
5。对待电控系统要格外仔细
电控系统发生故障时，一般应先查是否有油路堵塞、导线接触不良等故障，不要轻易怀疑是电控系统元件（特别是ECU）故障，因为电控系统工作可靠，出现故障的可能性一般很小。
6。合理装配拆下的零部件
对配合件，在拆卸时要注意装配记号及安装方向。若原来没有或看不清装配记号，就应重新做标记。安装时一定要按记号装配。过盈配合件应尽量采用拉拔器等专用工具拆装，无专用工具时应垫上软金属或木块后再击打，不能直接用榔头击打零件，以免造成零件变形。装拧螺栓时，应分数次交叉、对称、均匀地按规定力矩拧紧，以免零件变形或结合不牢。装配完毕后，有锁销的应戴上锁销。装配完毕后，应清点诊断过程中所使用的工具、仪器、擦布等是否齐全（特别是垫片之类的小零件），以防这些东西掉入机器内部或卡在其他地方（特别是旋转的地方），从而造成机件损伤甚至使人受伤。
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（一）了解轿车的走合期（）
减少轿车故障的首要措施是做好预防，也就是平时的维护工作，轿车维护是为降低轿车零部件磨损速度，预防故障发生，延长轿车使用寿命而采取的各种预防性措施。目前，由车辆故障引发的交通事故所占比例越来越大，其原因之一是驾驶员未对车辆进行维护。据统计，近年来有25％ 的道路交通事故是由驾驶员维护意识淡薄，缺乏对车辆的检查和维护造成的。因此，增强车辆维护意识已迫在眉睫，轿车驾驶员不仅要有熟练的驾驶技术，还要有良好的维护技术。
轿车在原理和基本结构上虽然大致相同，但每一种轿车都不可能完全一样，为了更好地保护车辆，为了能够正确地维护轿车，应该做好以下几个方面工作。
新车的走合期间状态好坏，直接关系着轿车寿命的长短。做好此期间的维护，会有利于车辆机件的磨合。新车走合期间的维护内容比较简单，在非特殊情况下，驾驶员自己可以完成。轿车走合期的维护保养内容主要是清洁、润滑、紧固等项目。
新车走合里程从1000～2500km不等，具体应按照说明书中的规定执行。虽然不同车辆的走合期限有所不同，但走合期均可分为前期、中期、后期三个阶段。
走合前期车辆各零件加工表面还未经很好磨合，配合比较紧，润滑也不够正常，零件表面摩擦热量多、温度高，零件磨损速度最快，因此，此阶段车辆应空载低速行驶走合。
走合期的维护：清洁全车，检查全车各部位连接情况；检查添加燃油和润滑油，驾驶新车前，应将各润滑部件按规定加注足够的润滑油或润滑脂。使用规定标号的汽油或柴油；冬季要检查补充冷却液，排除“四漏”现象，即避免漏油、漏气、漏水、漏电现象出现；检查变速器各挡能否正确变换，转向机构是否灵活，并检查和调整轮胎气压；检查电气设备、灯光和仪表工作是否正常，并检查蓄电池电解液密度与液面高度；检查制动系统的性能，试车检查制动系统的制动距离，看有无制动跑偏和制动发咬等现象，如不符要求，应查明原因，及时排除。
走合中期指车辆行驶大约在走合期总里程一半以内。在此阶段，零件已开始形成比较光滑的工作表面，摩擦表面接触情况有所好转，摩擦热减少。在此期间，切勿以最大油门行驶，车速不能超过最高车速的3/4�