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又比如高炉与转炉连接方面都是保温管道，且有电脑控制，炼出的铁水可以自动流入转炉。尽量减少热量损耗，而转炉炼钢过程也都有电脑监控，比如吹氧量，炉温什么的。
出来的钢水呢，要么直接进入钢模直接成就一个个的粗钢胚，要么经过层层降温冷却后。再经过自动锻压机打造成锻压预制件，比如p60钢轨。工字钢或者钢筋之类的。
当然，不同的预制件要求的钢材性质不同，对高炉以及转炉的控制要求也有所不同，所以通常一炉钢要出什么东西，都是提前预定好的，轻易不好改变。
整套系统连工业制氧设备都有，还是最先进的富氧膜加低温萃取的技术，保证了纯氧的供应。
整套系统是一家地方的钢铁企业新上马的设备，使用了还不到五年，本来是专业做高铁的60轨的，但谁知道后来中国发生了一系列变化，市场变了不说，政策也跟着变，这家企业入不敷出，面临倒闭风潮，而且这些小型的设备因为不符合规定也要下马，所以就被张信达用很少的钱打包买了下来。
其实这个钢铁厂张信达早就买了，不过因为隐蔽的缘故，没有直接在中国就传送，而是费尽心思拉去莫桑比克，在莫桑比克重新安装调试好，并试运行了下没问题，这才重新找机会给李永吉送来。
正好，趁着这段时间，李永吉也把高压电线从广德县扯了过来，这样就可以利用广德那个火电厂的电能了。
李永吉都想好了，这套设备以后生产出来的钢胚，小部分用来制作武器，直接利用设备生产无缝钢管，然后生产夏普斯步枪跟拿破仑炮，另外一部分则用来做60铁轨，出来的产品直接铺路，从而正式的开始铁路的大铺路计划。
经过张信达那边试运行的情况看，这套炼钢设备全面安全运转的话，如果不停料不停炉，可以达到年产钢胚30万吨，而且维护方便，操作简单，控温精准，最适合水平不高的人操作。
以60钢轨为准，一般是一米钢轨60公斤左右，一年产30万吨钢铁，那就是说一年就可以铺路两千五百公里，当然那是理论，实际肯定到不了，再说钢铁也不能全用来铺路，还要制作武器呢，但铺一千公里总是可以的。
看一看现如今的世界各国，1860年的英国最牛，全国生铁产量是380万吨，就这个生铁产量，据说就超过了法国、德国还有美国总和的一倍。
这样一看，李永吉这套设备似乎也就一般般，但李永吉搞的这是钢，不是生铁，性质不一样，质量更没法比。
想一想，另一个时空的中国刚建国的时候，钢铁年产量不过15。8万吨，也就是说李永吉这一个设备，就超过了另一个时空新中国建国时期全国的钢铁产量。
而且，这全套设备，连厂房加起来也不过才两千吨出头，换算成传送吨位，也就是张信达二十来天的积攒量，换言之，真要是狠了心的攒钢厂，李永吉完全可以一个月就增加一个小型炼钢厂！
当然，现实肯定不可能一个月一个同类型的钢铁厂，这倒不是说传送有问题，而是张信达要隐秘的弄来一个小钢厂，重新安装调试好也需要时间，另外李永吉这边也没有足够的钢厂熟练工可用。
但是，三个月增加一个炼钢厂还是可以的，而且这里面很多设备其实可以共用，比如纯氧制备设备就不用再买，这套设备的产量足够大，再来两三个同类型的设备也足够，这也就是说可以减少传送吨位的使用。
当然，这也是因为高炉设备跟转炉设备体积太大，相关设备太多，占用了太多吨位的缘故，如果不要自动化那么高的，只是传送高炉或者电炉，那效果会更好。
不过呢，电炉耗电量太大，还需要建设更多的电站，另外电炉的产能也远远不如转炉，只是产钢质量更好罢了。
在李永吉目前这种只需要普通甚至劣质钢材的情况下，用电炉就有些太浪费了，还是转炉加高炉更适合。
而且，高炉加电炉的模式，还有利于自己的科研团队去摸索复制，怎么说工艺还算能摸到边，复制不了大的，复制小的总是可以。但电炉就不一样了，这东西如果其他相关科技达不到，比如没有电力的话，那完全就复制不来，所以无论是从性价比还是山寨的角度看，都是高炉加转炉更合适。
当然，电炉也不能没有，实际上广德县早就有三台小型电炉，目前中华帝国的银币还有一些自己制造的精密铸件，都是在这三台电炉上出产的。
不管怎么说，张信达传送过来的小高炉加小转炉的现代化炼钢系统，的确填补了中华帝国没有现代化炼钢工业的空白，开启了大炼钢铁的新时代。
有了现代的炼钢系统，有了完善的基础化工系统，有了最基础的发电系统，再加上中华帝国还有配套的百吨水压机，油压机，各种给普通机床、车床以及五台数控机床，再加上煤炭开采、铁矿开采等开掘工业，一个小型的重工业体系就算是基本建立起来了。
又因为这些重工业多集中在马鞍山以及广德一线，尤其是新工业区会以马鞍山为中心进行扩张，所以又叫马鞍山重工业区。（未完待续）
第二零六章 新中国的第一条铁路（）
转眼间，时间进入了公元1861年的四月底，距离中华帝国对俄宣战，已经过去近两个月的时间了。
在这段时间里，李永吉几乎把军事与内政的事情完全放手，只一门心思留在马鞍山，一边忙着跟大家熟悉新的工业设施，一边忙着完善新的马鞍山重工业区。
两个月的时间，已经足够新工人初步熟悉炼钢厂的性能了，产能很快就突破到日产钢胚500吨的大关，其中一半用来生产武器以及其他钢制农具，另外一半则全部用来制作60钢轨。
也就是说，在日产钢材500吨的产能下，用去一半，那一天生产的钢轨，就可以铺设大概2000米左右。
正因为钢轨产能上去了，所以李永吉在兴建马鞍山港的同时，正式开启了修建新中国第一条铁路的建设工程。
第一条铁路，被命名为马广线，也就是马鞍山到广德县的铁路建设。为了这条铁路，李永吉把陆续生产出来的钢轨，全部铺设在马广线这一段的铁路线上，先建设马广线，以筹备建设经验。同时这条线路建成后，可以更高效的调配马鞍山与广德县两地的能源资源，为将来的工业增产以及铁路大建设做准备。
为了加快这条铁路的施工速度，李永吉充分利用了人力多的优势，采取多点作业，分段施工的方法，也就是说在不同地段同时铺路。
这样做虽然铺设的速度更快。但却严重浪费人力，而且不能使用铁轨本身的运力，非集团化作业不可。
当初为了建设马鞍山重工业区跟马鞍山港。李永吉特别调集了苏州建设兵团跟无锡建设兵团过来，让经验老道的无锡建设兵团负责修筑马鞍山工业基地，让苏州建设兵团负责修筑马鞍山港，至于当涂建设兵团，依旧是做最基础的路基建设，也就是修建不铺设铁轨的铁路。
苏州建设兵团与无锡建设兵团不用说，总共三十万人。可以说是经验丰富的熟练工了，让这两个兵团负责重工业以及港口的建设事宜。保证不会出错，而负责这两个兵团的总负责人不是别人，正是无锡当时首任行政长官，现在的建设部部长——苏建华。
至于当涂建设兵团。由于地处要冲，总数也有十五万人，是一个大型建设兵团，虽然历史不如苏州建设兵团跟无锡建设兵团，多是生手，好在修铁路并不需要太大的技术活儿，只需要人力够，物资全就可以，所以多少还算应付得来。
为了运输物资。李永吉除了动员了大量船舶运送日常补给品，甚至还出动了两艘飞艇，来帮助运输水泥砂石及其他物资。倒是也算相当的高科技了。
就因为人多力量大，所以哪怕大家技术还不熟练，机械设备也十分缺乏，但当正式铺设铁轨之后，利用飞艇吊运加分段施工的方法，铁路的修筑速度还是以一天两千米的速度凶猛的向前推进。以至于出现了人力浪费，而铁轨不足的情况。
为了充分利用十五万人的人力。李永吉都不得不把钢铁厂的产能大都转到生产铁轨上，减少了武器跟农具制造的速度，以至于把铁路修筑速度一下子推到了一天三千米的大关。
马鞍山钢铁厂到广德县工业基地大概有178公里，如果按照一天三公里的修筑速度，大概只要两个来月的时间，就可以把这条铁路修成。
其实就算这样，也无法完全利用完十五万人的人力，但如果再压缩武器生产跟农具的生产数目，恐怕会影响农业生产，所以最终还是选了部分人继续沿铁路线修建公路，以充分利用好人力资源。
这里需要指出的是，除了当涂建设兵团是全部用来修建铁路外，苏州建设兵团跟无锡建设兵团并非是全部用来搞建筑了，这两个建设兵团至少有一半的人其实都转变成了产业工人。
比如有的进入钢铁厂，有的人进入了铸造厂，有的人进入了水泥厂，伐木场，木工厂，预制件厂等等。
这是因为苏州建设兵团跟无锡建设兵团本来就是城市手工业者组成的建设兵团，大部分是苦力跟织工、真正能说手艺人的，也就是些泥瓦匠、木匠、铁匠之类的小手艺人。
那些有一技之长的，手艺还行的，大都进入了早期的精武军，手艺特别高超的，则被李永吉当作重点保护对象，给钱开技术学校，把这些老师傅当老师养了起来，以培养新的技工。只有那些手艺很一般的，或者说比较差的，才继续留在建设兵团服役。
虽然如此，但挑选一些年轻人进厂当工业，还是没问题的，毕竟苏州跟无锡也算人杰地灵，识字率算比较高的地方，所以这些建设兵团大军的识字率还算是勉强，这么挑挑拣拣下来，识字率都能达到两成，也算很厉害了。
只要能识字，肯用心学，要当好一个普通的工人还是没问题的。
李永吉有时候觉得，自己似乎走了个弯路，别人都是一开始先打地基，先种田玩工业啥的，然后再出去打天下，自己倒好，先出兵打天下，然后回过头来再发展工业玩种田。
当然，一开始李永吉也是想先种田，等种田差不多了以后再出去平推的，可现实却不是那么一回事儿，至少跟他想的并不一样。
开头的时候吧，李永吉自己太废柴，根本就没有一个完善的计划，都是走到哪儿算哪儿，想到什么就做什么，想的最多的是怎么赚钱；等他有了点钱，也稍微有点实力，脑子有了点思路，想要安心种田了吧，又计划赶不上变化，被自己的手下所累，不得不闷头解决应接不暇的各种麻烦事儿。
有时候李永吉自己也觉得，别人怎么就做的那么容易，那么轻松，怎么到了自己这边，每天忙的要死，还做的磕磕绊绊的呢。
后来李永吉想明白了，人跟人不同，而且就算是智商爆表的人，现实中要做成一件事也很难，更何况是在这个普遍缺乏人才的十九世纪中期呢。
在这个民智普遍未开的国度，缺人缺的李永吉都肝疼，就算有开挂，能做到如今的地步，已经算是�